汽車懸掛彈簧的生產(chǎn)及使用鋼材情況（二）
發(fā)布時間：2010年07月28日 點擊數(shù)：
二、汽車懸架彈簧使用鋼材情況
1．懸架彈簧使用鋼材總量
汽車行業(yè)使用懸掛彈簧分為鋼板彈簧和圓簧（又稱螺旋懸架彈簧）兩大類。
轎車使用圓簧，使用鋼材直徑規(guī)格為?9～16mm，品種為冷拔盤圓鋼絲；另外，一些微型汽車、面包車的懸架彈簧、摩托車減震彈簧等也使用圓簧。
1．懸架彈簧使用鋼材總量
汽車行業(yè)使用懸掛彈簧分為鋼板彈簧和圓簧（又稱螺旋懸架彈簧）兩大類。
轎車使用圓簧，使用鋼材直徑規(guī)格為?9～16mm，品種為冷拔盤圓鋼絲；另外，一些微型汽車、面包車的懸架彈簧、摩托車減震彈簧等也使用圓簧。
輕型貨車、中及重型汽車和客運汽車使用鋼板彈簧，使用尺寸規(guī)格為6～30×50～140mm，品種為彈簧扁鋼?？ㄜ囈话悴捎玫冉孛驿摪寤?，重型車前簧采用等截面、后簧采用變截面鋼板彈簧。客車一般采用變截面鋼板簧。變截面生產(chǎn)難度大，全國只有東風(fēng)一家引進英國設(shè)備具備生產(chǎn)能力。
汽車工業(yè)的發(fā)展將決定鋼板彈簧及圓簧的使用量。據(jù)統(tǒng)計，2004年底，入會近50家企業(yè)懸架彈簧生產(chǎn)量約為50萬噸，折合彈簧鋼材約需55萬噸，占全國總用量的90％，因此全國汽車懸架彈簧總需求彈簧鋼約為60萬噸，其中彈簧扁鋼需求量約為56萬噸，彈簧鋼線材在4萬噸左右。
2．懸架彈簧使用鋼材單耗
據(jù)東風(fēng)汽車懸架彈簧有限公司介紹，一輛5噸載貨車（140車型）前橋鋼板彈簧重量約為50kg，后橋鋼板彈簧重量約為50～60kg，副橋（放置在后橋上面）鋼板彈簧重量約為70～80kg，另外計算90％的鋼材利用率，一輛5噸載貨車總計需要鋼板彈簧200～300kg。
一輛8噸載貨車（153車型）前橋鋼板彈簧重量約為90kg，后橋鋼板彈簧重量約為90～100kg，副橋鋼板彈簧重量約為70～80kg，另外計算90％的鋼材利用率，一輛5噸載貨車總計需要鋼板彈簧300kg左右。
一輛13噸重型載貨車每輛車約需求鋼板彈簧400kg左右。
客車以四架懸掛簧為例，每輛車平均約需鋼板彈簧200～300kg。
轎車以4個懸架彈簧（前后各2個）為例，每輛車平均約需彈簧鋼線材15kg。
據(jù)東風(fēng)汽車懸架彈簧有限公司介紹，一輛5噸載貨車（140車型）前橋鋼板彈簧重量約為50kg，后橋鋼板彈簧重量約為50～60kg，副橋（放置在后橋上面）鋼板彈簧重量約為70～80kg，另外計算90％的鋼材利用率，一輛5噸載貨車總計需要鋼板彈簧200～300kg。
一輛8噸載貨車（153車型）前橋鋼板彈簧重量約為90kg，后橋鋼板彈簧重量約為90～100kg，副橋鋼板彈簧重量約為70～80kg，另外計算90％的鋼材利用率，一輛5噸載貨車總計需要鋼板彈簧300kg左右。
一輛13噸重型載貨車每輛車約需求鋼板彈簧400kg左右。
客車以四架懸掛簧為例，每輛車平均約需鋼板彈簧200～300kg。
轎車以4個懸架彈簧（前后各2個）為例，每輛車平均約需彈簧鋼線材15kg。
3．懸架彈簧使用鋼材鋼種、規(guī)格及要求
（1）彈簧扁鋼
輕型貨車、中及重型汽車和客運汽車使用鋼板彈簧，分鋼種使用情況如下：
60Si2Mn代表規(guī)格為：10×60（65、75、90、100）mm，11×60（70、75）mm，彈簧方鋼規(guī)格為18×18mm，年消費量約占總量的35％左右。
55SiMnB彈簧扁鋼使用規(guī)格為：10×75mm、11×70（90）mm、12×70mm、12×90mm、13×70mm、13×90mm、17×70mm，雙槽彈簧扁鋼規(guī)格為10×75mm，年消費量約占總量的35％左右。
50CrVA使用規(guī)格12×90mm，年消費量約占總量的30％左右。
另外，使用量較少的鋼種為65Mn，代表規(guī)格為10×75mm， 35CrMnSi代表規(guī)格為10×75mm，60CrMnA代表規(guī)格為12×60mm。
現(xiàn)將典型汽車使用懸架彈簧規(guī)格列表如下。
（1）彈簧扁鋼
輕型貨車、中及重型汽車和客運汽車使用鋼板彈簧，分鋼種使用情況如下：
60Si2Mn代表規(guī)格為：10×60（65、75、90、100）mm，11×60（70、75）mm，彈簧方鋼規(guī)格為18×18mm，年消費量約占總量的35％左右。
55SiMnB彈簧扁鋼使用規(guī)格為：10×75mm、11×70（90）mm、12×70mm、12×90mm、13×70mm、13×90mm、17×70mm，雙槽彈簧扁鋼規(guī)格為10×75mm，年消費量約占總量的35％左右。
50CrVA使用規(guī)格12×90mm，年消費量約占總量的30％左右。
另外，使用量較少的鋼種為65Mn，代表規(guī)格為10×75mm， 35CrMnSi代表規(guī)格為10×75mm，60CrMnA代表規(guī)格為12×60mm。
現(xiàn)將典型汽車使用懸架彈簧規(guī)格列表如下。
|
序號
|
汽車企業(yè)名稱
|
產(chǎn)品名稱
|
材料規(guī)格（mm）
|
適用車型
|
|
1
|
東風(fēng)系列
|
副簧總成
|
8×75
|
EQ1030加強農(nóng)用車
|
|
2
|
常州依維柯系列
|
后簧總成
|
25×100
|
常州依維柯公交車
|
|
前簧總成
|
2×90
|
常州依維柯公交車
|
||
|
3
|
江淮瑞風(fēng)系列
|
|
7×70,14×70
|
HFC6500瑞風(fēng)商務(wù)車
|
|
|
14×70,16×70
|
HFC6500廂式車
|
||
|
4
|
北汽福田系列
|
|
11×75
|
|
|
5
|
湖南車橋系列
|
后簧總成
|
12×75,11×75
|
|
|
|
|
前簧總成
|
11×75,10×75
|
|
|
6
|
南京躍進(客車)系列
|
前簧總成
|
18.5×90
|
NJ6890客車底盤
|
|
后簧總成
|
80×17,14×70
|
NJ6890客車底盤
|
||
|
7
|
江鈴全順系列
|
前簧總成
|
12×60,23×60
|
全順單輪小卡
|
|
后簧總成
|
10×60,21×60
|
全順15座客車
|
||
|
8
|
湖南三湘(公交車)系列
|
后簧總成
|
13×90
|
湖南三湘公交車CK6870
|
|
前簧總成
|
11×90
|
湖南三湘公交車CK6870
|
||
|
|
18×75
|
HNQ6790
|
||
|
|
18×75
|
HNQ6790
|
鋼板彈簧生產(chǎn)企業(yè)還少量使用Q235扁鋼及70＃冷拔鋼絲，Q235扁鋼用于做連接結(jié)構(gòu)件，規(guī)格為4×25mm、5×25mm、6×30mm。70＃成卷冷拔鋼絲，切成細顆粒噴到熱處理后的鋼板表面，用以除去再生氧化鐵皮，鋼絲使用規(guī)格為1.2mm。
（2）彈簧鋼絲
轎車及一些微型汽車、面包車的懸架彈簧、摩托車減震彈簧等使用圓簧，鋼種為60Si2MnA、55CrSiA（SUP12）、50CrVA等牌號。
轎車共有4個懸架彈簧，前后各2個，一般前面的直徑較后面的直徑略小一些，各車型所用的直徑不盡相同，規(guī)格范圍為9～16mm。
轎車懸架彈簧鋼絲使用鋼種為高級彈簧鋼絲，要求具有較高的強度、較長的疲勞壽命、效果好的減震性等性能，因此對彈簧鋼線材的化學(xué)成分、夾雜物數(shù)量和形態(tài)分布、表面質(zhì)量、脫碳層、顯微組織及力學(xué)性能等要求較高。懸架彈簧要求表面脫碳層小于直徑的0.5%、表面經(jīng)磨光、疲勞壽命長、尺寸公差要求較嚴格、應(yīng)無缺陷交貨。一般采用通常熱加工方式難以達到用戶要求，因此，轎車螺旋懸架用彈簧逐漸由熱成形改為冷成形，經(jīng)拉拔、熱處理（淬火和回火處理得到馬氏體組織）后制成卷簧。懸架彈簧鋼絲發(fā)展方向是降低碳含量、減小脫碳傾向，提高塑性成形性和抗彈性衰減等性能。
轎車及一些微型汽車、面包車的懸架彈簧、摩托車減震彈簧等使用圓簧，鋼種為60Si2MnA、55CrSiA（SUP12）、50CrVA等牌號。
轎車共有4個懸架彈簧，前后各2個，一般前面的直徑較后面的直徑略小一些，各車型所用的直徑不盡相同，規(guī)格范圍為9～16mm。
轎車懸架彈簧鋼絲使用鋼種為高級彈簧鋼絲，要求具有較高的強度、較長的疲勞壽命、效果好的減震性等性能，因此對彈簧鋼線材的化學(xué)成分、夾雜物數(shù)量和形態(tài)分布、表面質(zhì)量、脫碳層、顯微組織及力學(xué)性能等要求較高。懸架彈簧要求表面脫碳層小于直徑的0.5%、表面經(jīng)磨光、疲勞壽命長、尺寸公差要求較嚴格、應(yīng)無缺陷交貨。一般采用通常熱加工方式難以達到用戶要求，因此，轎車螺旋懸架用彈簧逐漸由熱成形改為冷成形，經(jīng)拉拔、熱處理（淬火和回火處理得到馬氏體組織）后制成卷簧。懸架彈簧鋼絲發(fā)展方向是降低碳含量、減小脫碳傾向，提高塑性成形性和抗彈性衰減等性能。
——本文摘自《中國金屬制品網(wǎng)》
上一篇：汽車懸掛彈簧的生產(chǎn)及使用鋼材情況（一）[ 07-21 ]下一篇：汽車懸掛彈簧的生產(chǎn)及使用鋼材情況（三）[ 08-10 ]
冀公網(wǎng)安備13050002001422號