3、耐候鋼螺栓的技術(shù)點(diǎn)
緊固件用耐候鋼，鋼在大氣中的腐蝕是涉及多種發(fā)生在氣相、液相和固相界面的化學(xué)、電化學(xué)和物理過(guò)程，其腐蝕主要以電化學(xué)腐蝕為主。與不銹鋼不同，耐候鋼并不形成致密的極薄鈍化層，而是通過(guò)與周圍介質(zhì)不斷的交互作用，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間在鋼表面形成穩(wěn)定化銹層，極大程度延緩鋼的進(jìn)一步銹蝕。
在海洋大氣環(huán)境中，由于空氣中含有大量氯離子，并且會(huì)沉積下來(lái)，造成鋼材相對(duì)于普通田園大氣更不耐腐蝕。國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者研究了 Ni、Cr 合金元素對(duì)鋼在氯離子環(huán)境下的耐腐蝕性影響后發(fā)現(xiàn)，Cr 對(duì)鋼短期耐腐蝕有益，但經(jīng)過(guò)時(shí)間的延長(zhǎng)，Cr 對(duì)鋼的耐腐蝕有逆轉(zhuǎn)現(xiàn)象。因此為了保證鋼能夠在海洋大氣環(huán)境中有較好的耐蝕性能；不添加Cr 而是添加一定量的 Ni 元素是可行的途徑。為了探究Ni元素添加量，在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了不同Ni元素含量鋼的耐蝕性能規(guī)律研究。我國(guó)屬于典型的海洋大氣環(huán)境，針對(duì)其我國(guó)耐海洋大氣環(huán)境腐蝕鋼需求，開發(fā)出鎳系耐候鋼（高鎳≥3%Ni和低鎳≤0.5%Ni），且在鐵路橋梁上應(yīng)用。從國(guó)外和日本的鋼鐵公司及一些研究機(jī)構(gòu)在不同鹽分的地區(qū)進(jìn)行了常年的暴露試驗(yàn)，從最長(zhǎng)11年以上試驗(yàn)，可以看出高鎳鋼的腐蝕損耗量比低鎳耐候鋼低70%左右。
國(guó)內(nèi)外眾多研究表明，夾雜物是低合金鋼內(nèi)最主要的點(diǎn)蝕誘發(fā)源，包含硫化物的夾雜相對(duì)于其它夾雜對(duì)點(diǎn)蝕的誘發(fā)能力高，在點(diǎn)蝕過(guò)程中，夾雜物會(huì)優(yōu)先從基體上溶解脫落形成蝕坑，會(huì)對(duì)點(diǎn)蝕過(guò)程產(chǎn)生促進(jìn)作用。由于P對(duì)材料有脆化效應(yīng)，會(huì)在晶界處存在析出物，致使晶界弱化從而造成沖擊功下降。為此，耐候鋼 P和S含量相對(duì)國(guó)標(biāo)要求更低，結(jié)合國(guó)內(nèi)企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)能力，對(duì)兩者控制相加應(yīng)≤0.025%；P和S元素比 GB/T1231要求更嚴(yán)，含量更低。另外，耐候鋼由轉(zhuǎn)爐或電爐冶煉，并應(yīng)進(jìn)行爐外精煉，只有這樣才能保證鋼質(zhì)的純凈度，提高鋼的耐蝕性。
針對(duì)耐候螺栓在不同環(huán)境的使用，推薦的表面處理方案，在氣候溫和干燥的地區(qū)可選用免表面處理的耐候螺栓；免涂裝耐候鋼橋允許選用經(jīng)發(fā)黑處理的耐候螺栓；氣候條件復(fù)雜地區(qū)建議選用經(jīng)表面處理、達(dá)克羅涂覆或高分子涂裝后的耐候螺栓。
耐候螺栓裸露在大氣環(huán)境下，最初會(huì)形成與普碳鋼一樣的銹層，但經(jīng)過(guò)3～5a的環(huán)境腐蝕靠近基體的銹層不斷溶解再析出形成較為致密的非晶態(tài)羥基氧化物。最終經(jīng)過(guò)多年后，耐大氣腐蝕鋼形成穩(wěn)定的銹層，其中起主要保護(hù)作用的內(nèi)銹層是富集了Cr、Cu、Ni、P等元素的α-FeOOH，鋼鐵材料的耐大氣腐蝕是一個(gè)與介質(zhì)、溫度、時(shí)間、空間、地域等因素相關(guān)的非常復(fù)雜的問(wèn)題，現(xiàn)在的一些研究工作更多是局限在實(shí)驗(yàn)室的總結(jié)，在現(xiàn)象、規(guī)律與機(jī)理研究等方面還有大量工作需要開展。
文章摘自：GAF螺絲君
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